身為家庭主婦的我對每一筆錢都精打細算

也知道夏天即將來臨,高漲的電費讓我有點害怕

也有聽過誰家的什麼東西很省電

但是遲遲都不敢下手後來算算電費才知道省這一點小錢還不如一次花大錢次次省錢!

經過這樣的衝擊,我現在開始學會用網路購物

開始學年輕人在網路上買東西09.gif

最近看到【E-books】S24 線控接聽耳道式耳機(12H)很吸引我

用起來也真的很棒!價格也不是望塵莫及的價格

非常適合我們這種節儉的家庭主婦





超省錢後來我知道【E-books】S24 線控接聽耳道式耳機(12H)很多人有聽過也很多人買!!


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●保固說明:非人為因素之損壞,原廠保固3個月

●使用前請確實遵從產品說明書內之操作指示及注意事項

●如需辦理退換貨,包裝與配件須完整(商品配件、包裝完整,無刮痕損傷)。

●產品圖片可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差,僅供參考,請依實際供貨商品樣式為準。



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2. 耳機頻響範圍:90Hz-12KHz
3. 插針:立體聲φ3.5mm 鍍金插針
4. 阻抗:16Ω
5. 額定功率:10mW
6. 靈敏度:91dB±3dB
7. 線長:約1.2m±0.03m

顏色:黑
包裝重量:52g
產品重量:約20g
商品尺寸:2.2(L)x1.3(W)x2.7(H) cm
包裝尺寸:3.7(L)x7.2(W)x15(H) cm















保固期

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●保固說明:非人為因素之損壞,原廠保固3個月

●使用前請確實遵從產品說明書內之操作指示及注意事項

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html模版機票代理行業面臨生存危機 98%以上代理商可能被淘汰
圖片來源:視覺中國 2016年1月以來,“積分倒賣”、“假票號”等事件頻頻引爆網絡輿論,將機票代理這個名不見經傳的行業再次送到大眾的視野中。OTA和航空公司開始加大對票代的監管,同時也在擠壓票代的生存空間。

興起於線下主導時代、旨在為航空公司建設分銷渠道,


中國機票代理人機制其實由來已久。

一位票代行業人士向界面新聞表示,此前,票代公司與航企之間的結算方式為“傭金提成+X”,即基礎傭金加獎勵機制,每張機票航空公司給代理商機票款3%到10%的傭金提成,當代理商在一定時期的銷售量達到某個值時,再給予一定的獎勵X,賣票越多,獎勵越多。

2006年,紙質機票開始退出市場,旅客通過在線網站給出的電子客票號便可進行登機。隨後,OTA憑借其便捷性和透明的價格信息,逐步發展起來,作為中間人的代理商的利潤空間被擠壓,但由於代理人機制滲透率已經很高,因此“傭金提成+X”的制度仍被帶入到網上購票市場。

此後一段時間內,OTA平臺與中小票代保持瞭良性互動。一方面,作為中間層的票代掌握多傢航空公司的信息,有專業知識和經驗,加上旅遊行業地域性明顯,一些中小代理商更具優勢,因此OTA紛紛與代理商進行合作;另一方面,OTA平臺為廣大中小票代帶來瞭流量。

據上述票代人士介紹,各OTA平臺與代理商之間的合作模式不盡相同。攜程主要是通過流水或交易額盈利,攜程收取代理商的推廣費和交易費用;去哪兒網則是通過收取廣告費盈利。

但隨著中國2008年取消機票代理費統一收費標準後,幾大航空公司為降低成本向直銷轉型,且紛紛降傭甚至零傭金,比如南方航空2015年6月1日起,把國內機票代理手續費從1%調整為0%,代理商的收入再一次下降。而OTA經過十多年的發展,形成瞭一套比較完整的生態,競爭、兼並,不斷壯大,漸漸成為整個機票行業的金字塔尖。

機票代理商不得不面對航空公司與OTA包夾的局面,開始另辟蹊徑,比如通過維護大客戶獲得穩定後返傭金,轉型做差旅公司發展全產業鏈,或者拓展國際機票業務等。中小票代也試圖通過一些手段來實現自己的盈利,例如捆綁銷售各類保險,收取高於航空公司規定的退票費,以高價出售低價倉位的機票,甚至違規倒賣積分。

對於“李淼”事件中涉及的情況,上述票代人士告訴界面新聞,這種做法在票代行業比較常見,也沒有被法律禁止。而由於消費者是從OTA平臺而非直接從票代手中購票,所以當出現問題的時候,OTA平臺被推上瞭風口。

此前OTA平臺對代理商的服務質量檢驗,隻停留在基本資質的審核和服務歷史的簡單瞭解上,監管存在漏洞。面對壓力,OTA平臺隻能與代理商“撕破臉皮”。比如攜程曾下線16傢問題票代,並承諾100%人工排查票代提供的票號,以杜絕平臺上票代的違規操作。OTA平臺的嚴格舉措大大阻礙瞭票代在夾縫生存中的利潤來源。

同時,航空公司也步步緊逼。國資委於2015年對幾傢國有航空公司提出瞭到2016年末直銷比例達到50%的要求,航空公司紛紛推進“提直降代”。未來票務代理的價格優勢會越來越小。

此前,國航一日之內連出兩條措施規范票代市場,一是上線“登機牌打印票價”項目,防止代理人加價或低價銷售國航客票;二是國航對聯程客票進行瞭規定,對於聯程客票需按照國航相關規定,聯程航段開具在同一客票或者連續客票中。

OTA和平臺聯合航企的治“亂”行動,將更為徹底地洗牌中國票代市場。《重慶商報》曾報道,特賣多位業內人士表示,現在全國約1萬傢有資質的代理商,到今年底可能隻有200傢活下來,這意味著98%以上代理商將被淘汰。業內人士就此數據對界面新聞表示,雖沒有具體統計,但基本符合這一比例。

不過中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為,雖然民航公司極力推動直銷,但也不可能完全取代代理商。

“無論從哪個角度講,官方的銷售渠道都是有限的,而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網站買票。代理行業肯定還會長期存在,但究竟是以這種簡單的機票銷售模式存在,還是以整合的模式存在,或是在線服務的模式存在,還有待觀察。可以肯定的是,這個行業未來兩三年會持續不斷地變化。”鄒建軍說。

某機票代理業內人士曾撰文表示,現如今消費者購買習慣已經從線下轉為線上,信息透明時代,中間商的角色定位應該是加強服務屬性與組合產品的能力。受OTA影響最小的差旅行業,就是因為服務屬性強得以幸免,無論是墊資、行程規劃、多產品組合的綜合服務都是企業方客戶的訴求。

民航業資深專傢王疆民則在媒體采訪中表示,航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例,直接面對旅客,一方面降低瞭銷售成本,更重要的是可直接掌握消費者信息,瞭解消費習慣,以便提供更多的增值服務。因此,中小票代可考慮朝高端轉型,比如針對一些集團客戶、圈層客戶等,提供定制全方位服務。


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圖片來源:視覺中國2016年1月以來,“積分倒賣”、“假票號”等事件頻頻引爆網絡輿論,將機票代理這個名不見經傳的行業再次送到大眾的視野中。OTA和航空公司開始加



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